Ausschreibung

Ausschreibung:

Vorbild sind geschlossene, 4- und 2+2-sitzige GT Fahrzeuge aus Europa und Japan mit einigen Ausnahmen (siehe Fahrzeugliste) von Baujahr 1972 – 1991. Einzige Ausnahme 2-Sitzer Porsche 914. Fahrzeuge die nicht in der Fahrzeugliste enthalten sind, können mit der Rennleitung  abgestimmt werden. Ausgeschlossen sind DTM Fahrzeuge und Gruppe 5.

• Wahl zu „Best of Show“
• Separate Sprintwertung

Allgemeine Informationen zum Rennablauf und weitergehende Bestimmungen

• Ein Team besteht aus mind. 3 und max. 4 Fahrern
• Es werden zum geregelten Training, Qualifikation und Rennen 4 Satz Reifen zugelassen. Die Räder müssen mit zur Abnahme gebracht werden und sind Bestandteil des Parc Fermé
• Gefahren wird im Slotmodus
• Frühstartüberwachung
• Klebeband zum Reifen abziehen wird vom Veranstalter gestellt. Eigene sind nicht zulässig.
• Die Teams besetzen die Einsetzerplätze anhand der Spur die sie gerade Fahren.
• Nach Ablauf der Fahrzeit gibt es eine 1:30min Pause in der die Teams ihr eigenes Auto umsetzen und mit einem Spuraufkleber versehen. d.h die Teams sind selbst für das korrekte Umsetzen ihrer Fahrzeuge verantwortlich
• Während der Umsetzphase dürfen die Schleifer gerichtet werden. KEINE Flüssigkeiten zulässig
• Das Rennen wird automatisch nach Ablauf der 1:30min gestartet.
• Während der Rennzeit ist das Oelen der Achs- und Motorlager zulässig (wenige Tropfen). Das „Fluten“ der Motore mit Oel ist VERBOTEN und zu einer Bestrafung nach Strafenkatalog.
• Nach Ausgewählten Durchgangswechsel´n gibt es eine 5min In dieser Zeit dürfen Motor, Schleifer oder beschädigte Fahrwerksteile getauscht und die Karosserie repariert werden. Ein komplettes wechseln von Fahrwerk oder Karosse ist nicht zulässig. Die Bodenfreiheit darf nicht verändert werden. Ebenso ist das Wechseln der Reifen nur während des laufenden Rennens zulässig!
• Während des gesamten Rennens gelten die Parc Fermé Bestimmungen.
  

***NEU***

• Ein einmaliger Wechsel der Karosserie (nach Bruch) ist generell unter Bahnspannung möglich. Der Ersatzdeckel muss dem Einsatzfahrzeug entsprechen und darf nur eine abweichende Startnummer besitzen. Getauschte Karosserien kommen in den Parc Fermé. Es gelten die Bestimmungen des Reglements.
  
  
• Die Chaostaste wird nur vom Rennleiter gedrückt
• Chaos wird nur gedrückt wenn.......
  ... mehr als 2 Fahrzeuge verunfallt sind.
  ... das Fahrzeug nicht schnell genug geborgen werden kann.
  ... ein Fahrzeug in der falschen Spur ist.
  ... oder der Einsetzer überfordert ist
• Folgende Teile der Karosse müssen sich über die gesamte Renndistanz am Fahrzeug befinden:
  …Felgeneinsätze, Seiten- und Frontscheibe, Heckspoiler.
• Nicht repariert und wieder angebracht werden müssen:
  … Lampengläser, Diffusoren und Spiegel.

Alle Maße und Gewichte gelten über die gesamte Renndistanz und können jederzeit kontrolliert werden. Bei Unkorrektheiten muss das Fahrzeug überarbeitet werden, so dass es wieder dem Reglement entspricht. Darüber hinaus gilt der Sportstrafenkatalog.

• Die Entscheidung über die Zulassung vor, während und nach dem Rennen eines Fahrzeuges liegt am Veranstaltungstag bei der Rennleitung.
• Das wechseln der Fahrer ist nach jedem Turn möglich. Ein Wechsel im laufenden Turn darf nur in Chaoszeiten durchgeführt werden und ist der Rennleitung Rechtzeitig anzuzeigen
• Rennleitung und Einsetzer sind autark und deren Entscheidungen unantastbar!

Parc Fermé

• Alle Fahrzeuge, Motoren und Räder sind nach der Abnahme im Parc Fermé zu „Parken“
• Jedes Team erhält eine beschriftete Box zur Aufbewahrung der Motoren und Räder
• Eine Entnahme aus dem Parc Fermé ist nur unter Beobachtung der Rennleitung erlaubt.
• Die Fahrzeuge werden vor dem Quali, Rennstart bzw. Gruppenwechsel (durch die Rennleitung) auf die Bahn aufgesetzt. Danach dürfen die Teams die Reifen mit Klebeband abziehen und die Schleifer richten. Spuraufkleber nicht vergessen! KEINE eigenen Flüssigkeiten zulässig!
• Nach Ablauf eines Turns werden die Fahrzeuge wieder der Rennleitung, zur Bewahrung im Parc Fermé, übergeben.

Regler / Stromversorgung

• Die Regelung der anliegenden Fahrspannung muss manuell per Hand durch den Fahrer erfolgen, eine automatische Bedienung des Geschwindigkeitsreglers ist nicht erlaubt
• Ein Regler darf nur die gelieferte Fahrspannung der zugewiesenen Fahrspur regeln. Die Erhöhung der Spannung zur Fahrspur ist verboten!
• Die Rennleitung behält sich vor, bei Notwendigkeit einzelne Regler zu prüfen
• Anschlüsse 4 mm Bananenstecker. Verteilerdosen sind verboten

Anmeldung

• Das Nenngeld beträgt 130 € pro Team
• Im Nenngeld sind 3 Motoren inbegriffen. Jedes Team zieht seinen Motor aus dem Pool selbst. Die Motoren müssen mit zur Abnahme gebracht werden und sind Bestandteil des Parc Fermé.
  
• Die Nennung ist ab 08.10.2018 über das Anmeldeformular (Klick) möglich
• Die Nennung ist erst nach Eingang des Startgeldes und nach Erreichen der Mindestfahreranzahl (3) verbindlich. Startgeld muss spätestens 4 Wochen nach Eingang der Nennung Überwiesen werden.
• Eine Anmahnung des Nenngeldes erfolgt nicht.
• Nach Ablauf der 4 Wochen kommen nicht verbindlich gemeldete Teams auf die Warteliste und ein Team aus der Warteliste bekommt seine Chance!
• Nennungen ab dem 12. Team kommen auf die Warteliste
• Teams rutschen automatisch ins Starter Feld sobald eine Anmeldung nicht erfolgreich, durch Überweisen des Geldes, bestätigt wurde.
• Nenngeld ist Reuegeld und wird auch im Falle eines Rückzuges der Nennung nicht zurückerstattet! Die genannten Fahrer sind bindend. Es können im Nachhinein max. 2 Fahrer aus dem Team ausgetauscht werden

Wichtig!

Die Teammitglieder und Fahrer nehmen auf eigene Gefahr an der Veranstaltung teil. Sie tragen alleine die zivil- und strafrechtliche Verantwortung für alle von ihnen oder den von ihnen benutzten Fahrzeugen, Werkzeugen etc. verursachten Schäden. Die Teilnehmer verzichten durch Abgabe der Nennung für alle im Zusammenhang mit der Veranstaltung erlittenen Unfälle oder Schäden auf jedes Recht des Vorgehens oder Rückgriffe gegen den Veranstalter, dessen Beauftragte, Sportwarte und Helfer, Behörden und irgendwelche Personen, die mit der Organisation der Veranstaltung in Verbindung stehen. Diese Vereinbarung ist jedem Team übergeben worden und wird mit der Abgabe der Nennung an den Veranstalter allen Beteiligten gegenüber wirksam.

DSGVO

• Während der Veranstaltung werden Bild und Tonaufnahmen gemacht und können ggf. in den sozialen Netzwerken wie Facebook, Instagram usw. Verwendung finden.
• Mit betreten der Räumlichkeiten der Slotracerz Dohna e.V. erklärt ihr euch damit einverstanden.

Grundsätzlich gilt:

• Was nicht ausdrücklich erlaubt ist, ist verboten.

Fahrzeugliste

Fahrzeugliste:

Reglement

Reglement:

Teilnehmer

Gemeldete Teams:

Zeitplan

Zeitplan:

Historie zum Bahnbau

GT24ERS

Das primäre Ziel dieser Rennserie ist es, über ein einfaches und klares Reglement, welches über viele Jahre stabil gehalten werden kann, einen preiswerten und überschaubaren Einstieg in den 1/24 Slotracing-Sport zu bieten. Hierfür sollen von vornherein die Exzesse, welche schon so manche schöne Rennserie kaputt gemacht haben, von vorne herein ausgeschlossen werden. Gleichzeitig muss aber auch verhindert werden, dass die Rennserie stirbt, weil ein Hersteller nicht mehr kann, sich ständig die zulässigen Teile ändern oder sich andere Rahmenbedingungen ergeben. Die Kerngedanken sind hierbei:

• Ein einfaches, gelasertes und gekantetes Einheitschassis aus Edelstahl und Aluminium, dessen CAD-Zeichnung veröffentlicht wird, damit es jeder Chassis-Hersteller, aber auch jeder Veranstalter oder Privatmann selbst produzieren lassen kann. (Es ändern sich keine Teile, die Verfügbarkeit kann immer gewährleistet werden und die Kosten bleiben überschaubar.)
• Geschlossene moderne Rennfahrzeuge als Deckel mit Inlett, damit der modellbauerische Aspekt nur für die Außenhaut zum Tragen kommt. Bevorzugt werden Fertigkarossen von Scaleauto, BRM, Carrera oder ähnliches, damit der Deckel erst einmal für den Einstig keine Arbeit macht.
• Der Schwerpunkt für die Autos wird einheitlich festgelegt und bei der Abnahme kontrolliert, so dass man die verschiedensten gefertigten Deckel (Plastik, CFK, GFK, Resine, Spritzguss) unter gleichen Bedingungen einsetzen kann. (Die Laminierer können sich keinen Vorteil mehr verschaffen, sondern nur die Vielfalt erhöhen.)
• Es gibt maximale Spurweiten (80mm), eine Bodenfreiheit von 1mm, der Radstand geht von 100-120mm, die Leitkielposition und die Mindestgewichte für das gesamte Auto und den Deckel sind festgelegt.
• Wir fahren mit 6 mm (5mm Auflagefläche) breiten, harten Moosgummirädern auf der Vorder- und 13 mm breiten Moosgummirädern auf der Hinterachse, wobei die minimalen Reifengrößen durch die Achsböcke des Chassis vorn 22 mm und hinten 24 mm betragen (auch für Mini-Z-Deckel geeignet).
• Ein FK130-Motor, gehärtete durchgehende Stahlachsen vorn und hinten in Kugellagern und keinerlei Gimmicks (Motorkühler, Heckfederung, Doppelwackel, Differenziale, ...), damit die Kosten insgesamt im Rahmen bleiben.
• Ein sauberer Aufbau, der Reifenschliff und das Material, die Übersetzung, der Wackel, die Federung sowie die Trimmung von Deckel und Chassis bestimmen primär über die Performance des Autos.

All diese Maßnahmen sollen zum einen für ein buntes Starterfeld bei gleichzeitiger Chancengleichheit sorgen, wo die Kosten für ein siegfähiges Auto (selbstlackierter Plastik-Deckel) locker unter 100€ gehalten werden können. Für Langstreckenrennen kann in der Ausschreibung eine zusätzliche Lichtanlage gefordert werden.

Hier könnt ihr das offizielle Reglement herunterladen: Download offizielles Reglement

MiniZ

Mini-Z ist seit Jahren eine der beliebtesten Rennserien bei den Scaleracern, entwickelt sich mehr und mehr zu der beliebtesten Einsteigerklasse der neuen Bundesländer und ist sowohl für Einsteiger und Profis geeignet. Gefahren wird mit handelsüblichen Fertigkarosserien von Kyosho aus dem RC-Bereich, dadurch entfallen der Aufwand für das Bauen und Lackieren der Karosserien. Natürlich ist aber auch der Einsatz von selbstlackierten Karosserien, sogenannten Whitekits aus dem Hause Kyosho möglich. Dies setzt wiederum ein wenig handwerkliches Geschick im Umgang mit Airbrush und Farbe voraus. Hier finden sich dann neben Fantasielackierungen auch recht häufig naturgetreue Nachbildungen echter Rennfahrzeuge im Masstab 1:28. Der Markt an Decals lässt dabei keine Wünsche offen. Bei den Chassis kommt nur handelsübliche Technik wie z.B. Slotracing Werk, DoSlot oder Schöler zum Einsatz, was den Bau- und Kostenaufwand erheblich eingrenzt.  

In allen Clubs der neuen Bundesländer hat sich die MiniZ Fight Serie als feste Größe etabliert, wobei neben den normalen Clubrennen auch unter anderem Langstreckenrennen über 6 Stunden und mehr bestritten werden. Es ist jedesmal schön bei den Fightläufen zu beobachten, wie die Fahrer verbissen um jeden einzelnen Platz oder die Sekunde gegeneinander kämpfen, nur um sich dann zum Schluß des Renntages wieder die Hand zu reichen und mit Spannung auf das nächste Event hinzufiebern.

Ab dem 1.1.2015 haben sich die Clubs des SRC-Dresden, SRC-Lauchhammer, SRC-Leipzig, SRC-Limbach-Oberfrohna und des SRC-Meißen darauf geeinigt, die kommende Saison auf Moosgummireifen zu bestreiten und dies auch in einem eigenen Regelment verankert. Hintergrund dieser Regelmentänderung ist, den Neu- und Wiedereinsteigern den Einstieg in die MiniZ-Serie zu erleichtern.